エアウェイブ,ホンダ車,ミニバン

エアウェイブ　ホンダ車　ミニバン

エアウェイブはホンダ車で、発表された１５００ｃｃのミニバンです。

ホンダ車のエアウェイブの大きさからすると国内販売向けのモデルと言えますが、スマートアンドダイナミックが設計コンセプトで、センタータンクを採用したことで、１５００ｃｃミニバンとは思えない広いパッケージングが特徴といえる意欲作に仕上がっています。エアウェイブのミニバンのエンジンは１５００ｃｃＶＴＥＣエンジンで、変速機はホンダマチックの７−ＳＰＥＥＤ　ＭＯＤＥと言うＣＶＴＴを採用し 、スポーツモードとドライブモードが選択できる車になっています。その上パドルシフトと呼ばれる、ハンドルに配されたシフトボタンで、７速マニュアル感覚で、シフトチェンジが出来るというスグレモノのミニバンです。

エアウェイブのエクステリアの特徴は、ピラーが細くガラスエリアが広いため、短めのフロントノーズと相まって、車体の大きさの割に見切りはしやすく出来上がっています。

最上位モデルのＳＫＹのスカイルーフは、従来のサンルーフの倍以上広く、エアウェイブをより一層開放的にする車になっています。

燃費　エアウェイブ　ホンダ車

エアウェイブの燃費はホンダ車の標準的なレベルで抑えられていますが、遠出をしない場合は、車体が１．２トンありますから、そこそこ燃費は落ちるはずです。

反面、これだけの広い座席空間を実現したエアウェイブは、車重を１．２トンに抑えていることは、動力性能にかなり寄与していると言えましょう。

1500ccというエンジンの排気量だけを見ると、非力なミニバンと思ってしまいます。しかし、エアウェイブのＶＴＥＣエンジンは想像以上に元気です。ＣＶＴＴの変速機や、バンドルシフトは、ホンダ車の車格に対して、かなり装備が贅沢になっています。

エアウェイブは、エンジンと変速機の相性も良く、アップダウンの多い道でも、必要にして十分な動力性能を示します。

たとえば、都会の狭い道などでも、取りまわしが良く、視界も良好なので、車体の大きさを意識しなくても済みそうですが、長距離のドライブの場合、エアウェイブの真価がいっそう発揮されます。

直進安定性　エアウェイブ　ホンダ車　

ロングホイールから生み出される安定感や、直進安定性はとても１５００ｃｃミニバンのホンダ車とは思えません。

実際運転された方のおはなしなどから、以前のミニバンなどより疲れにくいと言う感想があるくらいで、フィットなどの街乗りの車から、オールラウンドにドライブをこなす、日本にピッタリのミニバンと言えるでしょう。

このエアウェイブは、沈滞した国内市場で、ホンダ車として、満を持して送り出した、正統派進化系のミニバンと言えましょう。

エアウェイブで、ホンダ車の起死回生が果たせるかは、他社の新車やミニバンなどをを見て見なければ、ハッキリしたことは言えませんが、十分評価されるべきモデルである事は、確かです。